Nanoestructuras de hidroxiapatita, gran avance hacia la regeneración de huesos

Investigadores del Centro de Nanociencias y Nanotecnología (Cnyn) de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), campus Ensenada, colaboran con homólogos de la Universidad de California en San Diego (UCSD) para fabricar injertos óseos con nanoestructuras de hidroxiapatita, un material actualmente usado en tratamientos para la regeneración de huesos que por las dimensiones en las que se aplica, resulta tan agresivo que solo pacientes jóvenes pueden soportarlo.

Mientras que investigadores del Cnyn trabajan en la síntesis de la hidroxiapatita y el estudio de sus propiedades luminiscentes, los análisis de biocompatibilidad se realizan en la Universidad de California en San Diego, según destaca información de la Agencia Informativa Conacyt.

La hidroxiapatita es un mineral compuesto por átomos de calcio (Ca), fósforo (P) y oxígeno (O); es una estructura cristalina con forma hexagonal y presenta una propiedad de polarización eléctrica que favorece el crecimiento de los osteoblastos, células involucradas en el crecimiento de los huesos.

“En la estructura cristalina de la hidroxiapatita es posible intercambiar sus iones de calcio y reemplazarlos por iones de tierras raras, tales como europio (Eu) o iterbio (Yb). Cuando se sustituyen estos iones en la hidroxiapatita, el material se hace fluorescente, lo cual se puede aprovechar para que cuando se haga un injerto óseo de este material, sea posible monitorear, mediante imágenes de contraste, cómo va ocurriendo la regeneración del hueso”, explicó el doctor Manuel Herrera Zaldívar, investigador del Cnyn.

“Los injertos óseos que se hacen en México utilizando la hidroxiapatita solamente son aptos para jóvenes y en prótesis de cadera, debido al grado de agresividad e invasión que representa para el paciente. Como parte del procedimiento quirúrgico, se perforan los huesos del paciente y se injertan vástagos del material, de varios centímetros de diámetro. Utilizar la hidroxiapatita como nanoestructuras tiene por objetivo reducir al mínimo la invasión en este tipo de tratamientos de regeneración ósea, ya que las propiedades nanométricas del material favorecen su aplicación quirúrgica”.

“Puede ser utilizada para rellenar poros de los huesos durante el tratamiento de osteoporosis o rellenar las fracturas de los huesos con el uso de andamios que se pueden fabricar de manera tridimensional”, puntualizó. El investigador refirió que los andamios son un material en el que se coloca la hidroxiapatita para favorecer que los osteoblastos crezcan de forma tridimensional, mimetizados con el hueso.

“Los andamios no pueden ser de cualquier material, tienen que ser materiales biocompatibles que permitan la vascularización durante el proceso de regeneración ósea y este proyecto incluye todos esos aspectos”, subrayó.

Los hallazgos científicos obtenidos hasta ahora, tras aproximadamente tres años de haber iniciado el proyecto, son indicios de que se perfilan hacia aportaciones para mejorar el tratamiento de injertos óseos con hidroxiapatita, pero por ahora se encuentran a nivel de ciencia básica.

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Celdas solares serán la fuente energética más económica en 5 años

“Estamos cerca del punto en que la energía proveniente de celdas solares tendrá el mismo costo que la de otras fuentes (si en éstas no se consideran los subsidios)”, afirmó Diego Solís Ibarra, integrante del Instituto de Investigaciones en Materiales (IIM) de la UNAM. “Antes teníamos que convencer a la gente de que utilizara esa alternativa para ayudar al planeta y al medio ambiente, ahora es una cuestión económica, porque el costo de la energía proveniente de esas celdas es prácticamente igual y se proyecta que seguirá bajando, lo que significa que en cinco años será más barato obtener energía a través de ellas”.

La disminución en el precio de los paneles ha propiciado que cada vez haya más instalaciones, aunque aclaró que el costo de la energía varía, porque no es lo mismo colocar esos dispositivos en el desierto de Chihuahua que en Noruega, donde hay días con pocas horas de luz proveniente del Sol.”De las energías, la solar es la más prometedora. “El consumo de energía anual de la población mundial es de 1.3 x 105 terawatts hora, y nuestra estrella irradia tres órdenes de magnitud más de energía cada año. Si se cubriera una pequeña fracción de la Tierra con celdas solares, se podrían satisfacer las necesidades energéticas de toda la población del planeta”, aseveró Solís.

En nuestra escala de vida, el Sol durará para siempre y es gratis. “Si pudiéramos captar toda la energía que nos llega por seis horas, tendríamos suficiente para abastecer al mundo durante un año. Aún más: toda la energía que se puede extraer de fuentes fósiles (carbón, petróleo y gas) equivale a la que irradia nuestra estrella en 20 días. Tal es su magnitud. Por eso trabajamos en mejorar las formas de colectarla”.

Solís Ibarra refirió que el territorio nacional tiene excelente “sol”, por lo que se ubica como el tercer mejor país por ese potencial. Asimismo, recordó que más del 90 por ciento de los paneles están hechos de silicio cristalino o policristalino, el segundo elemento más abundante en la corteza terrestre. Las celdas solares son duraderas, con garantía de 20 años, pero pueden durar 30 y hasta 35 años con pérdidas mínimas de eficiencia. Es una tecnología rentable, establecida y de gran escala; sin embargo, hasta ahora no se ha generalizado su uso por el costo.

Una de sus desventajas es que la instalación cuesta varios miles de pesos y que la mayoría del silicio que se utiliza para estas aplicaciones viene de la arena, que es óxido de silicio que necesita purificarse. Para producir buenos panales se requiere silicio 14 N o 15 N, es decir, un material con un 99 seguido de 14 o 15 nueves de pureza, explicó el universitario.

Además, obtenerlos cuesta mucha energía, porque se hace a través de procesos de recristalización que requieren fundir el silicio a mil 200 grados, quitar impurezas y repetir el proceso varias veces. “Eso tiene un impacto económico y ambiental importante, porque también hay químicos involucrados en el proceso”.

No obstante, concluyó Solís Ibarra, se calcula que 10 por cierto de la energía que produce un panel a lo largo de su vida útil es la necesaria para producir al panel mismo.

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Centro de entrenamiento de repintado automotriz de PPG en Cono Sur

Participante del mercado de tintas y revestimientos, la empresa expande su operación en América Latina Cono Sur y anuncia la apertura del Centro de Entrenamiento (CT) de Repintado Automotor en Argentina. El local, equipado con tecnología de punta, está preparado para capacitar más de 300 profesionales por año. La expectativa es que 200 técnicos, pintores, dueños de talleres y empleados de mostrador expertos en repintado sean entrenados en el Centro durante el 2017.

La novedad representa una iniciativa más de PPG para el fortalecimiento de los negocios del mercado de repintado automotor en la región, reforzando su compromiso con la capacitación y perfeccionamiento de mano de obra, eslabón de suma importancia en la cadena productiva de la actividad.

Ahora, además de los propios argentinos, chilenos y uruguayos tendrán una alternativa más para recibir entrenamientos de la empresa, antes concentrados en el CT de Brasil, ubicado en la fábrica de Sumaré, en el interior del estado de São Paulo. Se desarrollarán entrenamientos de todas las líneas de productos y módulos de color, tanto teóricos como prácticos, con aplicaciones de los diferentes sistemas de pintura sobre diferentes piezas automotrices.

“Solamente los técnicos capacitados logran realizar los servicios que dejan el cliente totalmente satisfecho. Por eso PPG invierte tiempo y dinero en entrenamientos. Se enorgullece mucho en tener disponible un espacio dedicado exclusivamente a la formación de profesionales”, afirma Fabricio Vieira, director comercial y de Marketing de Repintado Automotor para PPG Cono Sur.

La apertura del nuevo espacio significa también la pulverización del reconocido estándar de calidad de PPG en la región. Con el CT de Argentina, la empresa desdoblará tres de los pilares que orientan su actuación en la división de Refinish, responsable por 15% de sus negocios en América Latina Cono Sur.

El primero de esos pilares es llevar al público el conocimiento de la más alta tecnología en uso en repintado automotor y sus respectivos procesos productivos, por medio de los productos desarrollados por PPG. Los demás pilares son el entrenamiento de un número mayor de técnicos de nuevos talleres ganados a la competencia, acelerando el proceso de incorporación de estos al estándar de calidad de la empresa, y la generación de experiencia con la marca.

“La apertura del CT de Argentina pasa a simbolizar como PPG sigue creyendo en el potencial de la América Latina en su totalidad. Al realizar estas inversiones estratégicas, consolidamos nuestro principal objetivo, que es elevar aún más el nivel del mercado”, indicó Andres Nitti, supervisor de Desarrollo de Negocios de Refinish en Argentina.

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Reflejos y colores arquitectónicos con laminosos vidriados

El edificio de la sede del Grupo BNL-BNP Paribas es un ejemplo sorprendente de cómo combinar con éxito un diseño arquitectónico innovador con el grado de confort y bienestar óptimos para sus ocupantes. El proyecto también destaca por su elevado nivel de compromiso con la sostenibilidad medioambiental, por lo que será certificado con la clasificación A y Leed Gold, debido a un consumo energético reducido en comparación con los edificios tradicionales.

Diseñado por la empresa italiana 5+1AA Alfonso Femia Gianluca Peluffo architectures, el edificio de 12 plantas (con cuatro niveles subterráneos adicionales) fue creado de manera que se integre en el entorno urbano circundante. Gracias a su ingenioso acristalamiento estructural, la estética es visualmente atractiva, reflejando el entorno del edificio en todas sus caras y cambiando de aspecto en función del tiempo que haga y la hora del día.

El acristalamiento hace que el edificio parezca una especie espejismo, con una apariencia que cambia continuamente según capta los reflejos del cielo y las luces de la ciudad, evitando al mismo tiempo, ser percibido como un obstáculo visual. El diseño permite también alcanzar una transición perfecta entre la estación de Tiburtina y los distritos residenciales de alrededor.

 “Con sus colores dinámicos y reflectantes, el vidrio en el edificio busca su propio diálogo con el entorno y las luces de Roma. Tanto de noche como de día, el vidrio proporciona reflejos de luz, colores y transparencias únicos y en constante cambio”, afirmó Alfonso Femia, socio fundador, presidente, CEO y project manager en 5+1AA,

Para el acristalamiento estructural, Guardian Glass suministró cinco productos diferentes de su gama de vidrio de control solar SunGuard- SunGuard Solar Silver 10, SunGuard Solar Silver 20, SunGuard Solar Neutral 67, SunGuard HP 35/26, SunGuard HP Silver 43/31- cuatro de ellos con un aspecto plateado y el otro de estética más neutra. Todos estos vidrios de capa ofrecen diferentes niveles de transmisión luminosa y reflexión externa para cumplir con los requisitos específicos del arquitecto.

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Totalmente eléctrico el VUD GE3 de GAC Motor abre en mercado de nuevas energías

Con su debut internacional en enero en el Salón del Automóvil Internacional de Norteamérica, edición 2017 (North American International Auto Show, NAIAS), el GE3 se basa en una nueva plataforma de EV y se posiciona como un VUD eléctrico de media-alta gama que simboliza un estilo de vida ecológico y nuevas posibilidades para la movilidad del futuro. Cautivó al público cuando se exhibió en la 11a. Reunión Anual de los Nuevos Campeones, en el marco del 2017 Summer Davos, que se realizó en Dalian, China.

El GE3 inteligente y totalmente eléctrico puede adquirirse por un precio de entre 22,200 a 25,600 dólares ). Sus características más destacadas son:

  • Autonomía de 310 km (192,62 miles) usando solo energía eléctrica;
  • Batería de litio ternario de carga rápida que llega a 80% en 30 minutos;
  • Aceleración de 0-100 km (0-60 millas) en 9,. segundos, distancia de frenado de 12.8 metros (42 pies);
  • Potencia máxima: 120 KW (163,2 caballos de fuerza), torque máximo de 290 Nm (214 pies-libras);
  • Una batería de diseño plano que se convierte en referente en cuanto a espacio, comodidad, seguridad y rendimiento;
  • Consumo general de energía 16,6 kwh/100km (16,6 kwh/60 millas);
  • Cuenta con compañero del coche inteligente Little Trumpchi, T-BOX con Internet para Vehículos 3.0 y sistema inteligente de entretenimiento Injoy;
  • Un diseño de vanguardia de tecnología low-poly (de pocos polígonos) con faros delanteros y traseros LED de pocos polígonos;
  • La carrocería del VUD cumple con las normas norteamericanas de compresión de techo.

“Desde que GAC Motor lanzó el primer vehículo híbrido en 2012, nuestra compañía ha dominado las cinco tecnologías clave: la batería, el motor, la unidad de mando, los sistemas de acoplamiento electro-mecánico y la integración de sistemas. El desarrollo de vehículos de nueva energía es una de las estrategias principales de GAC Motor. El lanzamiento del GE3 es un inicio y esperamos aportar productos que satisfagan las necesidades del futuro y que, a la vez, garanticen una experiencia de conducción y paseo única”, dijo Yu Jun, presidente de GAC Motor.

Mientras arma una estrategia de desarrollo sostenible para diseñar vehículos confiables y ecológicos que sobresalen por su diseño, rendimiento y fiabilidad, GAC Motor, como líder y referente en la industria china de vehículos de nueva energía, ha fijado la meta de alcanzar 1 millón en volumen de ventas antes del año 2020, del que 20% serán vehículos de nueva energía.

La compañía también utiliza tecnologías sostenibles y ecológicas en su proceso de fabricación de vehículos, y utiliza únicamente materiales ecológicos de la mejor calidad. GAC Motor tiene prevista la apertura de un parque industrial de automóviles inteligentes de nueva energía en el año 2019 y la creación de una subsidiaria de nueva energía para iniciar una extraordinaria nueva etapa de desarrollo.

“El énfasis estratégico de GAC Motor en los próximos cinco años incluye el lanzamiento de modelos sedán y VUD de nueva energía en todos los mercados, con una autonomía de 400-500 km con energía eléctrica y la capacidad de una carga completa de batería en menos de 30 minutos, para resolver las preocupaciones de los consumidores al viajar”, señaló Yu.

 

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Innovación en industria plástica y los nuevos neumáticos high performance

Por Jana Lutovac Lah 

La planta de neumáticos de Trelleborg en Kranj, Eslovenia, desarrolla tecnologías avanzadas para la fabricación de neumáticos radiales para motos de altas prestaciones. Los neumáticos se comercializan bajo la marca Mitas. “Por sus características de conducción y calidad, nuestros neumáticos lideran el mercado”, afirm´p Boštjan Gubanc, responsable de I+D en la planta de Kranj. “Nuestro objetivo es ser los mejores”. 

El neumático deportivo radial Sport Force+ forma parte de la gama Mitas desde hace tiempo. Desde abril de 2016, también se comercializa un nuevo neumático radial para Maxi Enduro, el Terra Force-R. Y ahora se está trabajando para penetrar en el segmento sport touring con un nuevo concepto en neumáticos radiales. 

El nuevo neumático sport-touring se instalará en motocicletas deportivas más pesadas, diseñadas para recorrer distancias más largas con dos personas y su equipaje. “Al hacer más kilómetros, los neumáticos deben ofrecer prestaciones especiales”, dice Gubanc. “Con la tecnología que estamos desarrollando ahora, podremos cumplir las exigencias de los clientes. Manteniendo el rendimiento excepcional incorporado en el neumático existente, lo potenciaremos para alcanzar el mayor kilometraje. 

“Es esencial armonizar el rendimiento del neumático con la motocicleta, para que no afecte negativamente su conducibilidad”, abundó Gubanc. La tecnología de Trelleborg aporta una plataforma para el desarrollo de neumáticos de alto rendimiento con una larga vida útil. “Cuando nuestras innovaciones y nuestra tecnología se integran en un producto, surgen sinergias”, explica. “Por eso es tan importante no solo el producto final sino también la propia tecnología”. 

El neumático radial Mitas para moto utiliza una nueva combinación de materiales que asegura el mejor comportamiento posible en las curvas y un buen agarre bajo distintas condiciones meteorológicas. Además, el neumático ha sido probado en circuitos a velocidades superiores a los 300 kilómetros por hora.

En el desarrollo de los neumáticos intervienen procesos tanto virtuales como convencionales. Explica Gubanc: “Un neumático virtual se desarrolla en un entorno informático. Con la estructura y la forma del neumático, incorpora las propiedades de los materiales utilizados en los neumáticos reales. Estas propiedades se miden en un laboratorio. Simulamos la realidad. Antes de desarrollar y producir cualquier herramienta de curado física para la fabricación de neumáticos, ya se ha desarrollado un neumático virtual, partiendo de prototipos virtuales bajo diferentes condiciones de uso. Luego se elige el mejor. En esta fase, se determinan las oportunidades de mejora susceptibles de implementarse en el desarrollo de neumáticos convencionales. De este modo, se obtiene un producto incomparablemente mejor que sin el desarrollo virtual.

“Colaboramos con nuestros colegas en Trelleborg, entre ellos, con Boris Kuselj, responsable de desarrollo virtual en Radial Moto Tyre”, indicó Gubanc. 

“Las pruebas de campo constituyen un factor crucial en el desarrollo convencional de neumáticos de alto rendimiento para motocicletas y escúteres. Gran parte de este desarrollo se realiza en carreteras, pistas de entrenamiento y circuitos de carreras, donde se prueban los prototipos a las velocidades más altas. Los neumáticos homologados se prueban en carretera mientras los no homologados se prueban en pistas de entrenamiento y de carreras”. 

“Las pruebas de campo pueden ser muy complejas”, señaló el directivo. “Pilotos profesionales de la fábrica y pilotos aficionados prueban distintas combinaciones de neumáticos nuevos. Los pilotos aficionados participan principalmente en las pruebas de las propiedades básicas de los neumáticos y su vida útil. Los pilotos profesionales no saben cuáles son los neumáticos de prueba. Deben reportar qué neumáticos rinden mejor bajo determinadas condiciones de pilotaje. Las propiedades deseadas se definen de antemano y colaboramos con expertos reconocidos en el campo. Es un orgullo poder decir que nuestros pilotos no nos han fallado nunca”. 

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Kevlar apuntala compromiso por un mundo más seguro-DuPont

Por Ramón Mariscal, director del DuPont Soluciones de Protección;
gerente de Ventas para Latinoamérica de Kevlar.

Actualmente, en materia de seguridad se está viviendo un periodo de situaciones peculiares a nivel mundial que está derivando a una mayor sensación de incertidumbre por parte de los ciudadanos. Ante esta situación, las fuerzas de seguridad, están enfrentando retos y niveles de exigencia más altos para garantizar la protección de la población ante las diferentes amenazas.

Por ello, resulta imperativo que las fuerzas que nos protegen (Ejército, Policía, Seguridad Privada) estén al tanto de las últimas novedades en tecnologías de protección con el fin de garantizar la mayor seguridad posible a los efectivos que arriesgan su vida por la población, con productos que además de ofrecer un nivel superior de protección, también ofrezcan mayor comodidad y confort por las demandas de resistencia física.

Por desgracia, hoy en día existe un alto grado de desconocimiento acerca de las tecnologías existentes en el mundo de la seguridad personal e incluso su funcionalidad, bien sea por la alta rotación en la Administración Pública o la escasa formación que reciben los integrantes de estas fuerzas de protección.

La colaboración entre empresas como DuPont, los fabricantes de chalecos antibalas y las entidades públicas es fundamental para capacitar a los organismos decisores y a los usuarios: unas Fuerzas del Orden informadas capaces de rendir al máximo conociendo todos los detalles de las prendas que los protegen.

México puede enorgullecerse de contar con alguno de los mejores fabricantes de prendas balísticas del mundo, cumpliendo con los más altos estándares internacionales y exportando a diferentes lugares del mundo como Europa, Oriente Medio o el Sudeste asiático.

DuPont es un socio estratégico fundamental de estos jugadores, aportando las innovaciones en materiales, el uso de nuestros laboratorios, la colaboración en el diseño del chaleco final y, sobre todo, trabajando de la mano de estos fabricantes en la capacitación de las fuerzas del orden. Hoy en día, DuPont está considerado como el mayor “One-Stop-Shop” del mundo de protección balística.

El “Hecho en México” es hoy una garantía a nivel internacional y DuPont se enorgullece de ser parte integrante de esta calidad.

DuPont Kevlar es la tecnología que más vidas ha salvado desde su invención en 1965. Kevlar es una fibra aramida, resistente a las altas temperaturas y con una resistencia 5 veces mayor que el acero. Los chalecos fabricados con materiales de Kevlar contribuyen a la reducción del trauma balístico en un 15% o más con respecto a materiales de la competencia, y a una reducción del 10% del peso.

En DuPont seguimos adelante con nuestro compromiso por un mundo más seguro. Nuestros científicos continúan innovando y trabajando en las nuevas generaciones de materiales con el fin de proteger la vida de aquellos que la arriesgan por nuestra seguridad.

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De una fibra muy plástica, los jeans para motociclistas llegan a México

Anunciados desde noviembre en la Eicma 2016, la mayor exposición de motocicletas del mundo, Black Label Biker ya presentará en México sus jeans para motociclistas, prendas técnicas que reúnen características para proteger a los motociclistas durante caídas y accidentes. Asegurada la distribución desde la Esposizione Internazionale di Ciclo e Motociclo, evento en el cual los mayores fabricantes de motocicletas hacen sus más relevantes lanzamientos, Black Label Biker hizo la presentación de su producto con refuerzos de kevlar patentada por Dupont y aseguró que los jeans comenzarán a comercializarse en algunos países latinoamericanos como México y Colombia.

El mercado nacional de motocicletas se ha incrementado notoriamente ya que a pesar de que no hay un censo especializado, se calcula que en México hay entre dos y tres millones de motocicletas circulando por ciudades y carreteras de todo el país y ha mantenido crecimiento casi constante desde hace diez años.

El biker explicó que se trata de pantalones de mezclilla que tienen protecciones en rodiilas y caderas así como refuerzo de kevlar by Dupont y y la tela es Denim Confortt, lo que hace que sean cómodos y suaves.

Entre sus características se encuentran que tiene protecciones desmontables, refuerzos internos, trabillas para cinturón, cinco bolsillos exteriores, bolsillo interior con velcro en las caderas y en las rodillas para las protecciones, entre otras.

El embajador de la marca afirmó que el tejido de kevlar es resistente a la abrasión al tiempo que es ligero, por lo que el jean tiene protección en zonas de riesgo en caso de caídas como rodillas  y nalgas, contrariamente a lo que sucede en el caso de caídas con jeans convencionales en donde la protección no existe.

Con estos jeans, explicó, la protección en caso de caídas evita el riesgo de heridas por abrasión e incluso la pérdida de piel en accidentes graves. Este tipo de prendas, deberia ser usada por los bikers para así tener siempre con una debida protección. Los jeans Black Label Biker se distribuyen a través de retail oficial o tiendas especializadas en productos para motociclistas.

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Solución óptica de Furukawa utiliza bioplásticos para cableado eléctrico

La compañía inserta en la industria de tecnologías para infraestructura de redes de comunicaciones, lanzó recientemente en Latinoamérica su primera solución GigaLan Max Green, que destaca por su facilidad y flexibilidad en la instalación, ocupa menos espacio y, lo más relevante, está elaborada a base de etanol, derivado de la caña de azúcar, una solución amigable con el medio ambiente que contribuye a la sostenibilidad del planeta.

La solución, está compuesta por una línea de innovadores productos:

– El cable GigaLan MAX Green con cubierta LSZH (en inglés, Low Smoke Zero Halogen – Baja emisión de humo sin gases tóxicos),

– Conector Hembra 90º/180º,

– El Patch Cord también con cubierta LSZH.

El cable GigaLan Max Green es el primer cable LSZH para redes LAN del mundo en utilizar polietileno verde en la cubierta protectora (a base de etanol). Tiene un diámetro 10% menor, en promedio, que los cables Categoría 6 del mercado -lo que reduce el espacio ocupado en infraestructura y brinda más flexibilidad en la instalación-.

El nuevo Conector Hembra 90º/180º, que complementa la solución, tiene como principal objetivo facilitar la instalación, haciéndola más rápida y práctica. “Además, el conector acepta la salida del cable en 90 o 180 grados, dejando un ambiente seguro y confiable, esto porque puede ser instalado en salas de equipos/telecom, en Patch Panel descargado. También es ideal como terminación en áreas de trabajo, en tomas de telecomunicaciones”, afirma Iru Scolari, responsable por la Ingeniería de Aplicación de la Línea Furukawa Cabling System.

Todos los productos de la nueva línea GigaLan MAX Green mantienen el mismo estándar de confiabilidad de la marca y ofrecen excelente rendimiento eléctrico -supera lo especificado en las principales normas internacionales-. Todos estos elementos, han sido desarrollados conforme las recomendaciones RoHS (Restriction of Hazardous Substances) que limita la utilización de elementos químicos pesados al medio ambiente.

“Se trata de una solución pionera, totalmente compatible con las necesidades del mercado corporativo, además de la importante contribución a la reducción del calentamiento global y, por lo tanto, satisface perfectamente la preocupación de las empresas con la conservación del medio ambiente”, declaró Diego Martín, gerente comercial Cono Sur de Furukawa.

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Material reflectante para ropa deportiva con la tecnología de negro de carbón

Los diseñadores de ropa deportiva atlética ahora tienen a su disposición un nuevo material reflectante de alto rendimiento de 3M Scotchlite al crear ropa deportiva que puede utilizarse tanto en una sala de conferencias como en la cafetería y la ciclovía.

La película de transferencia extensible de negro de carbón C790 patentada es un material que, al observarse durante el día, es completamente de color negro intenso. Pero, cuando se ilumina de noche, el material proporciona una luminosidad reflectante, por la que se conoce al material reflectante de Scotchlite. Esta luminosidad del material es resistente al uso, estiramiento o lavado. Al presentar una capacidad de adhesión de baja temperatura, también puede adherirse a una amplia variedad de telas sin alterar el diseño o la calidad.

A diferencia de los materiales reflectantes tradicionales de color plateado, en los que se aplica una fina capa de color sobre la superficie de microesferas de vidrio, la tecnología de negro de carbón, propiedad exclusiva de 3M, hace que el color sea inherente a la fabricación del material. Esto proporciona un material discreto y con color de calidad, con una luminosidad inicial que tiene un promedio de impacto a la vista de 300 RA. La tecnología de negro de carbón también permite proporcionar una luminosidad al modificarse el ángulo de visión para lograr una mayor visibilidad en condiciones de poca luz.

“Los diseñadores de ropa deportiva ya no tienen que dejar de lado ciertos diseños cuando quieren lograr un material reflectante de alto rendimiento y que esté a la moda”, afirmó Ryan Gallagher de 3M. “La película de transferencia extensible de negro de carbón C790 es el material reflectante de mayor elasticidad y del color negro más profundo que jamás hayamos fabricado, lo que les permite a los diseñadores obtener un único material que se puede integrar, destacar o poner en movimiento en cualquier actividad enérgica o estilo de vida dinámico”.

La película de transferencia extensible de negro de carbón C790 puede adaptarse a una amplia gama de aplicaciones en prendas utilizadas para entrenar, correr, hacer ciclismo, automovilismo y más.

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